（貿易ともだち）さん、みんな（頑張るチャン！）してるかな？ （４０９）
貿易業者にとって、FOB,C&F、CIFを取引価格条件の意味で理解している場合が多い。
具体的にはFOB価格（C）に運賃（F）を加えたものが＝C&Fであり、さらに海上保険料で
ある（I）を加えれば＝CIFとなる。と言う理解です。
こうした価格表示は、貿易業者にとって極めて明確で説得力があることは間違い
ありません。
しかし、［FOB］と［CIF、C&F］は、本来その性格がまったく違う性格の貿易取引であること
を理解しなければなりません。
【FOB】は、契約商品を本船に船積みすると、商品と引換えに代金を請求できる性質
の売買です。FOBはこの性質を
現実引渡し（Actual Delivery)と言います。
これに対して、
【CIF、C&F】は、船積みした商品と引換えに代金は請求することはできず、商品
の「価値を象徴化した書類＝有価証券である船荷証券（B／L）」などの船積み書類を買主に
提供して代金の支払いを受ける、いわゆる、船積み書類の提供を絶対的条件とする売買で
あった。 CIF,C&Fのこの性格を
象徴引渡し（Symbolic Deliverｙ）と言います。
☆ ICCによる１９９０年インコタームズからは、（海上運送状＝Sea Way Bill)と
（EDIメッセージ）を有価証券である（B／Ｌ＝船荷証券）に替えての書類として規定に取り
入れられ、本来の［CIF、C&F］の性格も変化してきている。
しかし、このポイントの違いはインコタームズの規定にはっきりと表現されているものです。
貿易取引の代金決済には
［荷為替手形］が利用されることが多いが、これらの
（船積み書類）は為替手形に添付され荷為替手形の形をとって、買主に提供されるのです。
（参考）：ジェトロ編 実践国際ビジネス教本
（わかりにくいかなァ～、、）
インコタームズのFOBを厳密に解釈すると、［本船手配］は（輸入者責任）であって、輸出者
は（輸入者の手配した本船の甲板上に貨物を積むまで）が責任で、運送の依頼人は当然に
輸入者であり、（船荷証券＝B／Ｌ）を受け取るべき者は（輸入者）です。
現実的なFOB条件の場合の（輸出者による本船手配）は
、［輸入者の依頼による代行］
となります。
ｂｙ Gewerbe 「貿易ともだち」 K・佐々木
