『もはや中国車は「スマホ」、日本車は「ガラケー」...』ー③

　（貿易ともだち）さん、みんな（がんばるチャン！）してるかな？　（８７４２）

　『もはや中国車は「スマホ」、日本車は「ガラケー」...ホンダCEOが危機感を露わにした中国の最新EVの恐るべき正体』ー③

　～（前号）からの継続アップ～

◆中国車は「スマホ」、日本車は「ガラケー」

　ナビゲーションに目的地を指定すれば、ポイントAからポイントBまでシステムが自動で運転する。高速道路のみに対応したNOAがL２＋で、一般市街地へも対応できるNOAがL２＋＋と整理される。L２＋以上のシステムを搭載ｓｈた車両が新車販売に占める比率は、2024年には13.5％へ上昇し、価格帯が20万～30万元の車両に限れば40％に達する。

　もはや標準装備と言っても過言ではない。運転の負担から解放され、デジタル体験を満喫できる中国ＳＤＶは、若い消費者にとってスマートフォンのような存在であり、日本車やドイツ車はガラケーのように映っている。

　半導体技術に弱みを抱え、経済安全保障上の理由から米国に揺さぶられ、知能化（ＡＩ）領域ではまだまだと見られていた中国が、なぜこれほどまでの短期間で競争力を高めることができたのか。

　その背景には生成ＡＩの登場によってデータ学習のルールが大きく変化ことがある。中国ボビリティ戦略の本質を理解するには、ＡＩの進化を抜きには語れない。

◆”車は移動手段ではなく「ロボット」になる”

　2024年12月、新興御三家の一角を占めるリ・オート創業者である李想（リ・シアン）CEOは公開インタビューの場において、同社が単なる自動車企業ではなくAI企業として成長する将来ビジョンを語った。

　大規模言語モデル（LLM）から物理的制御を可能とする大規模視覚言語モデル（VLA）を含めたマルチモーダル（複数の異なる種類の情報を処理する）な大規模基盤モデルを目指すとしている。

　ＡＩの専門的で難解な領域ではあるが、目の前のコップを見て、手を伸ばして掴み、所定の位置へ運ぶといった、実世界の認知から運動までを一貫して学習するＡＩの世界である。

　リ・オートはSDVのみならず人型ロボットにも応用し、大規模なAIコンピューティング基盤への投資にも積極的に取り組む構えを見せている。もう、言っていることは、ほとんどテスラCEOのイーロン・マスクと同じなのである。

　「車は工業時代の交通手段から、AI時代のスペースロボットへと進化する。電動化は移行段階であり、AIこそが未来の競争の核心である」

　李CEOは「車のAI化」が目的ではなく、あるべき姿は「AIの車化」、いわゆるAIで移動するロボットのような存在であると述べる。リ・オートはAI開発投資を積極的に拡大させており、AI技術のリーダーポジションに立つ。「エンド・ツー・エンド（E2E）」と呼ばれるAIベースの自動運転技術では、同じく新興御三家のシャオペンと拮抗した戦いを演じている。

（記事出典：中西孝樹　氏（中西自動車産業」リサーチ）/ PRESIDENT Online 2025/12/20 ）

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