『世界を一変させる”大恐慌”、その後に訪れる日本の時代』ー③

　（貿易ともだち）さん、みんな（がんばるチャン！）してるかな？　（７５７０）

『世界を一変させる大恐慌、その後に訪れる日本の時代、その10の理由』ー③

　～（前号）からの継続アップ～

　つまり、観光・教育・健康・環境の「４K＋農業水産」の「経済生態系」を創った地域が爆発的に成長する。

それが「田園からの産業革命」だ。しかし、そのための最大の障害がある、貧弱で不便な地方の交通だ。その解決が不可欠となる。

◆ファイナンスで高速道路無料化

　人口減少時代なのに東京のマンション価格が１億円を超えた。「東京一極集中は限界に達した」。田中角栄が「日本列島改造論」を書いたのは1972年。なぜ、天才田中角栄にして「ヒトとカネとモノのの流れを巨大都市から地方に逆流させる「地方分散」を推進すること」ができなかったのだろうか？

ほとんどの地方は自動車社会。しかし、地方の唯一の高速移動手段である高速道路の料金は世界一高い。出入口は11キロに１つしかなく不便。

ところが、東京では、ＪＲ，私鉄、地下鉄、バスが縦横に走る、料金も安い。仕事も大学もある。若者は東京に吸い寄せられる。東京一極集中は加速してきた。

まずヒトラーのドイツが、戦後はアメリカが、"分散型国土"を創るために「無料の高速道路網」を全国に作った。米国・シリコンバレーがあるカリフォルニアが鉄道なしで発展したのも無料の高速道路のおかげだ。

日本も高速道路を無料にして出入口を米国並みに２キロに１つにしたら「地方分散」ができる。どうしたら実現するのか？

「ファイナンス」を米独並みにすればいいのだ。米・独でも高速道路がタダでできるわけではない。長期国債を発行して建設する。一般国道の建設と同じだ。だから、高速道路も一般国道と同じく無料になる。建設財源である国債の返済のためにはガソリン税や自動車への課税を当てる。これも一般国道と同じだ。

ところが日本では、高速道路も「国道」なのに、わざわざ「高速道路債券債務保有機構」なる国の「SPC」が「政府保証債」を発行して建設する。高速道路を走るユーザーはガソリン税や自動車関係の税金の２割程度を負担している。その負担で「政府補償費」が返済されている。加えて、高速道路ユーザーは税負担の上

（「税」負担の公平性と言う考え方もあるが...) 高速道路ユーザーからの「二重取り」である。日本はこんなことを60年も続けてきた。

この二重取りを止めて、米独と同じように、高速道路の借金を「政府保証債」から「国債」に"振り替える"という「ファイナンス」を行えば、高速道路国道も一般の国道と同じになるから高速料金は取れなくなるのだ。

国の借金が増えるわけではない。政府保証債も国債も「連結」すれば同じ国の債務だ。国の連結債務は増えない、

~シン(新・真)高速道路~

しかし、今ごろ高速道路を無料化するだけでは70年前の米独に追いつくだけだ。プリッカー賞受賞の建築家レム・コールハースが「プロジェクトジャパン」と認めた日本らしく、人類の問題を解決する「シン・高速道路」を作るべきだ。安心・安全・無事故・便利・CO2排出ゼロの「高速道路」と「道の町」だ。

すべて技術的には可能だ。世界一の純資産大国日本に資金はある。

具体的には何ができるのか？

➀　完全自動運転　⇒　交通事故ゼロへ

➁ 再生可能エネルギー電力のEVか水素燃料電池車(FCV) ⇒ CO2排出ゼロへ

③　道路からEVへ走行中自動給電　⇒　充電のための停車不要

④　バスやトラックは車両連結可能に　⇒　高速大量輸送

➄　出入口を２キロに１つに増やして「道の町」　⇒　交通事故・排気ガスゼロ＋高速道路からゼロ分＋生活施設や緊急施設が整う＋豊かな自然にアクセス　⇒　大都市からの移住受け皿

(6) 「道の町」 ⇒ 「田園からの産業革命」の拠点

あとは、実現へのロードマップを実験するだけだ。世界最先端の「分散型国土」ができる。

　～以下、（次号）：「太平洋と日本海側をつなぐ」に継続アップ～

（記事出典：山崎養生　氏（元総務省顧問・経済評論家）　2024/01/15）

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