『インコタームズ２０２０』ー⑥

　（貿易ともだち）さん、みんな（がんばるチャン！）してるかな？　（７１３１）

『インコタームズ２０２０に関する若干の解説』ー⑥

　～（前号）よりの継続アップ～

２．実質的な相違点について

（１）DATからDPUへの変更

（２）CIFとCIPの保険補償範囲の差異化

（３）FCA規則に船積済みの付記のある船荷証券を含めたこと

（４）一部規則における運送手段に関する自己手配規定の明文化

　2020年版では、一部の規則において、すなわち、FCA、DAP、DPU,　DDPの各規則において、売主または買主が自己の運送手段を用いて運送の手配を行うことを認めた規定が置かれている。

　2010年版では全ての規則が、第三者である運送人による物品運送を前提とした規定となっていたから大きな違いである。

　2020年版作りの過程で、上記の４つの規則に第三者が全く関与することなく物品が運送される状況があり得ることが明確になったとICCは述べているが、同様のことは過去の版についても言え、もう少し早く対応すべきであったようにも思われるが、今版においてこの種の現実を正面から認め、明文をもって対応した点は評価できるものであろう。

（５）一部義務項目への安全関連要件の追加

　2001年９月の米国の同時多発テロ事件を契機として世界中に安全性に関連する概念が広まった。インコタームズにおいてもそれらの概念を払拭するため、安全関連の要件(security-related requirement)に関する規定の組み入れが検討され、初めて導入されたのがその2010年版であった。具体的には各規則のA2/B2の「許可、認可、安全確認およびその他の手続き」と、A10/B10の「情報による助力および関連費用」に導入されたのである。

　インコタームズ2020ではその２つの義務項目に対応するA7/B7の「輸出通関/輸入通関」とA10/B10の「通知」の義務項目の他に、「引渡し」の義務項目と「費用の分担」の義務項目に明文をもって安全関連の規定が加えられている。

　

　このように2020年版は、安全管理の要件をより多く取り込んで柄きてはいるものの、改正ＳＯＬＡS条約およびそれに基づくいわゆるVGM（Verified Gross Mass）と呼ばれる「輸出コンテナ貨物総重量確定制度」が業界の耳目を集めている昨今の状況と照らし合わせてみた場合には、今回追加された安全関連要件はそれほど多くない。

　そもそもＳＯＬＡＳ条約(The International Convention for the Safety of Life at Sea)；「海上における人命の安全のための国際条約」とは、安全航行のためにコンテナ総重量を船舶への積載前に船長に通知することを荷送人に課する内容の条約であったが、それでもな誤申告に起因する荷崩れや海難事故の発生が相次いだため、より具体的な方法によって積載前にコンテナ総重量を確定させる義務を負わせる新たな内容が求められ、それが形となったのがＳＯＬＡＳ条約の改正案であり、2014年に採択された改正ＳＯＬＡＳ条約である。この改正ＳＯＬＡＳ条約が2016年７月１日から発効したため、同条約を批准していた我が国を含む世界の国々がその改正内容に準拠した制度を導入するに至っている。

　ところが、その具体的な運用方法に関しては、未だ各国で区々であり、また内容が複雑に過ぎることもあって、統一的な形で論じることは難しく、ＩＣＣは2020年版により多くの規定を設けるには至らないと判断したのであった。

　したがって、2020年版の利用者としては、インコタームズに規定されていない安全関連要件に関する事項は多々存在するものとして対応すべきであり、特に「費用の分担」の義務項目から漏れて、明文化されていない安全関連要件に繋がる様々な費用の負担については、当事者間の別途の合意でもって取り決めておくことが肝要であろう。

（記事出典：田口尚志　氏（早稲田大学商学学術院教授）　2019/11）

※　「インコタームズ２０２０」については、通関実務科目の「申告価格・計算問題」に影響してくる可能性があるため、”費用分担”について、より理解しやすい内容のレポートを後日、再アップします。

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