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『韓国 大宇造船、”超大型原油タンカー5隻を受注』
(貿易ともだち)さん、みんな(がんばるチャン!)してるかな?  (2486)

前々号・No.1486の『韓国・製造業に逆風・・』に、わずか一日空いての今日のタイトルは、アップの話題に”大きなブレがある”ようで、いささか抵抗がありますが、事実は事実です。

韓国の造船所は今この瞬間も、数多くの”巨大船舶”を建造している。
韓国南部の釜山港周辺には、韓国の造船企業ビッグ3(サムスン重工業、大宇造船海洋、現代重工業)の造船所が集まり、世界最大のコンテナ船(全長:400m)や原油貯蔵船(全長:460m)、世界最大の石油リグ(油田掘削装置)の幾つかを作っている。
大きさが全てではない。大きさと同じくらい印象的で商業的にはもっと重要なのが、サムスン重工業が建造している4隻の「超深海型掘削船」だ。これらの掘削船は水深3000mの海底下から、さらに1万2000mのまで掘削をすることができる。エベレスト山(8848m)の標高を超える距離だ。
同社によると、海上が9メートルの波が襲っても安定した状態を保ち、掘削ができるという。

受注総トン数からみると、韓国より中国操船業界の方が多い。しかし、2013年7月までの1年間を見ると、韓国造船業界の方が米ドル換算で76.2%多く受注している。
作る船の種類が違い、韓国は”付加価値の高い”=特殊船を狙って受注しています。

問題は、日本の造船業界は、”なぜにこの事態を予想できず、この間、何をしていたのか?・・”

『大宇造船、超大型原油タンカー5隻を受注』
韓国の「大宇造船海洋」は16日、米国・スコーピオ・タンカーズ社から30万トンクラスの超大型タンカー(VLCC)5隻を受注したと発表した。
(※)「VLCC」
=Very Large Crude Oil Carrier=超大型原油運搬専用船=タンカー最大喫水23mのマラッカ海峡を通過できる限界の大きさの30万トン以上の大きさのタンカー(石油運搬専用船)
全長336m、全幅60mで約30万トンの原油を海上輸送できる。受注額は5億米ドル(515億円)ほどで、2016年上半期までに引き渡す予定だ。「大宇造船海洋」が30万トン以上の超大型原油タンカーを受注したのは昨年1月以来、2年ぶりとなる。同社は現在までに、今年の受注目標(130億ドル=約1兆3390億円)の96%を達成した。
(記事:朝鮮日報日本語版 2013/12/17・The Economisuto 2013/11/23)


(製鉄)に並び、中国との熾烈な競争化における韓国・造船業界における受注ではあるが、前々号におけるアップのように、受注獲得に際しての”焦り”による「採算割れ」の危険性はないのであろうか? 
これらの素材品質・技術力においては高いレベルを持つ我が国造船業界ではあるが、”価格競争”における受注優先の現状は、(造船不況)の日本と言われながらも、”赤字確実の受注”を受けるわけにはいかない・・。
しかし、これら、造船活況にわく韓国、中国、シンガポールで作られている主要機器の多くは日本
『韓国 大宇造船、”超大型原油タンカー5隻を受注』_a0061688_21291613.jpg
から送られているのではなかろうか、というのが、前号のテーマです・・・。


by Gewerbe  「貿易ともだち」  K・佐々木
by gewerbe | 2013-12-17 21:29 | Trackback | Comments(0)