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『LNG運搬船・(さやえんどう)』
 (貿易ともだち)さん、みんな(がんばるチャン!)してるかな?   (2420)

 我が国は、天然ガスの産業量的な量では産出しませんし、島国ですから諸外国のように、
「ガス・パイプライン」によって輸入することはできません。このため、日本のエネルギー
資源に占める天然ガスの割合は、わずか1%に過ぎませんでした。

その後、天然ガスの液化技術が開発され、液化天然ガス=LNGとして、45度上昇カーブ
の増加で、日本は輸入量を拡大させてきました。現在、世界で生産されるLNGの50%
近くを日本が輸入しています。

 地下から採掘された天然ガスをマイナス162℃に冷却し、体積が600分の1にする
”液化=冷却”及び、”LNG運搬”の技術が日本に蓄積されています。

『次世代型LNG運搬船(さやえんどう)・三菱重工』

 三菱重工は、昨年末より『さやえんどう型』とのニックネームで呼ばれる”次世代型の
LNG運搬船の建造を開始しており、現在の累計受注隻数は5隻であるが、今後の受注増
が期待される。4基の球形液化天然ガスタンクが並んでタンクカバーに収まっている様子
が(さやえんどう豆)の姿ににていることからのニックネーム。

 このLNG運搬船=「EXTREM」は、長さ:288m、幅:49m、満水喫水:11
m、総トン数:13万8000トン(積載重量トン:7万5000トン)、航海速度:19
.5ノット、タンク総容量:15万5000立方メートルとなっている。

この新型『さやえんどう型LNG運搬船』は、MOS方式と呼ばれる球形の液化ガスのタ
ンク4基と船体とを一体構造の連続タンクカバーで覆うことにより、船全体の強度を確保
しながら、軽量化を実現。さらに航行中の風圧による抵抗を大幅に減少する。
 また、船の航行動力となる主機関には、新型の蒸気を臨界圧蒸気タービンを採用。
(MHI Urtra Steam Turbine Plant) UST=再熱船舶用推進蒸気タービン)
燃費は、従来船比:20%以上の低減を可能としている。

 『さやえんどう型)=連続タンクカバーの採用により、タンク頂上での配管、電線、通
路を支える複雑な構造物も不要になるため、メンテナンス性も大きく向上。また燃費低減
によるCO2(二酸化炭素)排出量の抑圧に加え、バラスト水処理装置の搭載による海洋
生態系への影響軽減など、環境対応力を高めている。

 現在、国際海上輸送においても”省エネ”・”地球温暖化抑制”に向けた取り組みが強
く求められており、LNGの(極低温運送技術)に加えて、高付加価値船として位置付け
ている。

(記事参考:三菱重工・Press Infomation No.5294)

by Gewerbe 「貿易ともだち」  K・佐々木
『LNG運搬船・(さやえんどう)』_a0061688_16413167.jpg

by gewerbe | 2013-03-15 16:41 | Trackback | Comments(0)