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『インコタームズの摩訶不思議・・・』

 (貿易ともだち)さん、みんな(がんばるチャン!)してるかな?    (1194)

(建値)とか、(貿易条件)と呼ばれる『インコタームズ』、一般的に使用されているのは
3大インコタームズと呼ばれる:FOB,C&F、CIFですよね。

仮に、アジアから『CIF Japan Port』条件で輸入したとします。
当然のこととして、”Freight Prepaid”=(運賃前払い)で、日本輸入港までの海上
運送に係る費用は、輸出者支払いで貨物価格に含まれている、と解釈すると思います。

実際は、『CIF Japan Port』=”Freight Prepaid”に係らず、日本港到着までの
運送に関わる費用の全てを買手である輸入者に請求がきているケースが多々あるの
ではないでしょうか?

その全額までではないにしろ、輸出港コンテナターミナルにおける(THC=コンテナ
ターミナル・ハンドリング・チャージ」は、輸入港到着後の日本側THCと一括して輸入
者にアジア輸出港でのTHCも請求されているのが実情です。

「CIF契約だから、輸出港でのTHCは払わない。」となれば、当然のことながら、船会
者は荷物を輸入者に渡しません。

アジアへのFOB契約でのコンテナ輸出の場合は、反対にアジア輸入港でのTHCも
一括して日本の輸出者への請求が大半と思われます。

(インコタームズとは何なのか?)、(関税法に規定する:輸出申告価格=FOB価格、
 輸入申告価格=CIF)価格を、一般製品の海上輸送の大半がコンテナ船に頼る現
状において、真剣に見直す必要があります。

(インコタームズ)や(ウイーン売買条約)は、輸出・輸入者間の”国際売買契約”の
指針=ガイドラインを示すに過ぎません。
”決して、絶対的な国際ルールではありません。”
あくまでも、国際物品売買の当事者間で契約すべき内容なのです。

by Gewerbe  「貿易ともだち」   K・佐々木
『インコタームズの摩訶不思議・・・』_a0061688_2219293.jpg

by gewerbe | 2011-02-24 22:19 | Trackback | Comments(2)
Commented by かず at 2011-02-24 23:30 x
佐々木さん、
2000と2010のマトリックスを作成していたのですが、知れば知るほど
?の部分が出てきました。
費用負担と危険の移転がイコールでないCIFやCIPについては、きちんと理解していないと事故が発生した時に揉める気がしますね。

インコタームズに所有権の移転に関する記述はないので、佐々木さんがおっしゃられているように、当事者同士の協議が重要と思っています。
所有権の移転について、各社がどのように設定をされているのか知りたいです。
Commented by gewerbe at 2011-02-25 10:58
(かずさん)へ:
そうですね~・・・・。
僕自身、”かなりの期待を込めて!”
「改定インコタームズ2010版」を
ながめてみたのですが、
各国際条約。各国法令の整合・統一への
強い実施と国際売買当事者の理解と実行が
進まない限り、”ガイダンスの域”から
抜け出れないでしょうね・・・。
Gewerbe